Modelos (Lambretta italiana)
125m (A)
- 1947 - 1948
Lançado em outubro de 1947, este modelo foi o
grande sucesso motorciclístico do pós-guerra. Custava em torno de
135.000 liras, sendo muito popular e econômica.
125 B -
1948 - 1950
A novidade deste modelo, foi a introdução da
suspensáo dianteira fexível. Despertou o mercado internacional, foi
exportada para Áustria, Egito, América do Sul, etc.
125 C -
1950 - 1951
Foi uma radical inovação do ponto de vista
construtivo. Diferente dos modelos anteriores, era construída sob um
quadro único, em forma de tubo.
125 LC
- 1950 - 1951
Este modelo produzido para o mercado Germânico,
tinha uma elegante carroceria, mais aerodinâmica e proporcionava ao
piloto maior proteção. A refrigeração pelas cavidades dava constante
rendimento ao motor.
125 D -
1951 - 1955
O novo modelo apresentava mais conforto, potência e
segurança. A maior inovação era uma barra de torsão instalada com o
motor, melhorando a suspensão.
125 LD
- 1951 - 1955
Com numerosas melhorias mecânicas a 125 LD
apresentava freio dianteiros melhorados, manoplas em alumínio, suporte
do motor em borracha anti-vibração etc. Era um modelo mais
luxuoso.
125 E -
1953 - 1954
Incrivelmente barata, por apenas 108.000 liras foi o
modelo mais acessível. A ignição era manual, puxava-se um cordão,
semelhante a alguns motores de lancha. Apesar do preço não foi um
sucesso.
125 F -
1954 - 1955
Insistindo na proposta de um modelo barato e super
econômico a fábrica produz melhoramentos utilizando as características
do projeto anterior. Muito barata e econômica.
125-
150 LD`57 - 1956 - 1958
Último modelo LD, novamente com inovações
mecânicas, funcionais e estéticas. Neste projeto foi utilizado pela
primeira vez uma bobina elétrica que ajudava e "solucionava" os
problemas com ignição.
Lambretta 48 - 1955 - 1961
Com este modelo a
fábrica Innocenti aventura-se na área de ciclomotores. Com surpreendente
conforto e motor de 49cc, era muito silenciosa. Fazia 80 Km por litro e
chegava ao 55 Km por hora. Em caso de pane, podia-se usar os pedais com
uma bicicleta.
175 TV
- 1957 -1958
Em resposta a veloz Vespa, é criado um modelo
renovado, com motor completamente redesenhado e cilindro horizontal. É o
primeiro modelo que utiliza amortecedor hidráulico com molas elicodiais
para suspenção. Outra novidade era o assento longo.
125 -
150 LI - 1958 - 1959
Praticamente identica ao modelo TV, porém
utilizava dois assentos e combinações diferentes de cores. Os
melhoramentos foram na carburação e no sistema
elétrico.
175 TV Série II - 1959 - 1961
Com motor baseado
na série LI esta foi uma versão melhorada do primeiro modelo TV. A maior
novidade foi o farol basculante junto ao guidão. Este modelo esportivo
superou muito as expectativas de vendas, tornando-se um
"best-seller".
125 - 150 LI Série II - 1959 - 1961
A novidade
era o farol incorporado pela primeira vez ao guidão. Novamente, foi um
recorde de vendas, houveram melhoramentos no sistema de refrigeração,
freios e motor. A fábrica bateu o recorde de produção chegando a marca
de 74 máquinas por hora. Foi exportada para a Índia, Brasil, Chile e
Argentina.
125 - 150 - LI Série III - 1961 - 1967
Um
exemplo clássico de "Design industrial" da época, foi assim apresentado
este modelo, com novas linhas estéticas e aerodinâmicas. A largura da
carroceria foi um pouco reduzida, o formato do farol era trapezoidal. O
silencioso foi ampliado, tornando-se mais
eficiente.
175 -
200 TV III - 162-1965
Neste modelo, a grande novidade foi o freio
dianteiro a disco, "rendendo uma freada mas macia e infinitamente mais
segura" como dizia a propaganda. O modelo 200cc veio em 1963, buscava
atender principalmente as exigências do mercado
Inglês.
150 Li Special e X Special - 1963 - 1969
Uma
scooter veloz e elegante. Com o carburador mais dimencionado e
melhoramentos na distribuição, aumentou-se a potência. O banco longo,
farois ortogonais, suporte anti-vibrante do motor e o cromado "Special"
fizeram muito sucesso.
125
- Junior Cento 3m e 4m - 1964 - 1969 Foi um modelo inspirado na
concorrente Piagio Vespa. O motor era semelhante aos modelos Li, porém
com o pistão posto verticalmente. Outra característica era o cromado
"Baby" na dianteira e o formato mais retangular.
125 -
Special - 1965 - 1969
Destinada a clientela jovem e esportiva. A
força do foi farol melhorada, assento longo e também um belo cromado
"125 Special. A propaganda diz que com seus 7 cavalos, chega até 86 Kmh
com o piloto em "posição aerodinâmica". Não foi um sucesso de vendas,
pois era cara: 150.000 liras.
200 X Special - 1966 - 1969
A versão TV 200
cilindradas teve sucesso e chega a versão Special. Possuia um belo
detalhe lateral de alumínio escovado, com uma inovação estética: o selim
vermelho cardeal. Com 200cc era a mais veloz: 107 Kmh. O preço tbém era
elevado 190.000 liras.
Junior 50 - De Luxe 50 - Special - 1964 -
1971 Outra concorrente com a Vespa. Para o público jovem, este
modelo vem com muitos melhoramentos mecânicos e de suspensão. O modelo
De Luxe tinha era caracterizado pelo aprimoramento estético. O modelo
Special, chegou com diversas cores e um tapete de
borracha.
Lui 50
C-Cl - 1966 -1969
O espírito de renovação da Innocenti, trouxe
este modelo diferente, de 50cc e muito econômico. A propaganda italiana
dizia "Tutti per Lui, Lui per tutti". O modelo CL era mais luxuoso e o C
mais econômico. Não teve muita aceitação por ter sido um modelo te
"futurista" e pelo mercado de Scooters que estava se
retraindo.
Lambrettino 39cc Debramatic - Lambrettino SX Automatic
49cc 1966- 1968 - O retorno da Innocenti ao mercado ciclimotor.
Possui apenas uma marcha e era muito econômica. Também em caso de
problemas um botão desativa o comando do motor e pode-se usar como
bicicleta. O modelo SX possuia cambio gradual
automático.
Lui 75
S-SL - 1968 1969
Destinada ao público mais exigente para suas
75cc, o modelo tinha uma pintura floral estilizada. O modelo SL tinha
uma bomba automática de óleo, que era bombeado de acordo com a rotação
do motor.
125 -
150 DL - 1969 - 1971
Novamente em parceria com o "Studio Bertone"
que desenhou o modelo Lui, este novo projeto é desenvolvido. Faróis
retangulares, e a mancha desenhada, davam característica a esta nova
série.
Com o fim do modelo DL em abril de 1971 encerra-se a aventura da
fábrica Innocenti no mágico mundo de duas rodas que por mais de 14 anos,
foi um sucesso internacional. O modelo DL teve continuidade na fábrica
da Índia, que produz ainda hoje, somente o modelo triciclo.
Fotos do Site -
www.lambretta.it
Pesquisado no livro - Innocenti Lambretta, de
Vittorio Tessera
Texto extraído do site Clube da Lambretta de Santa Catarina
http://planeta.terra.com.br/arte/pontedosarcos/lambretta/
